ALSTOM EXAMINE LES IMPLICATIONS DE SA PREMIERE COMMANDE POUR LES TRAINS DE BATTERIES

En février 2020, Alstom a reçu une commande de 11 trains régionaux alimentés par batterie pour le Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen en Allemagne.

Ce sont les premiers trains de batteries commandés à Alstom.

L'offre d'hydrogène et de batterie est une étape importante pour Alstom, car elle étend son rôle sur le marché de la mobilité sans émissions.

Dans cette interview, publiée à l'origine sur le site Web de la société, Brahim Soua, vice-président de la plate-forme régionale de matériel roulant, souligne les étapes et les prochaines étapes des solutions sans émissions d'Alstom.

Question: Quelles sont les étapes pour Alstom vers des solutions sans émissions?

Brahim Soua : Notre focalisation sur l'énergie durable a mis les solutions vertes au premier plan de l'attention. La commande de Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) en Allemagne est une première pour Alstom.

Offrir des solutions d'hydrogène et de batteries représente une étape importante pour l'entreprise, car cela prouve encore notre rôle central sur le marché de la mobilité sans émissions.

Dans le même temps, nous travaillons déjà à apporter notre Coradia iLint dans différents pays: il sera par exemple testé aux Pays-Bas.

Cela démontre que la technologie de l'hydrogène d'Alstom est entièrement adaptable à différents pays, prête à répondre à la demande croissante de transports verts.

Q: Quelle est l'expérience d'Alstom dans l'utilisation de l'hydrogène et de la batterie?

Soua : Nous pouvons être très fiers d'être des pionniers dans ce domaine. Alstom possède deux trains pré-série qui circulent en service commercial en Allemagne depuis plus d'un an maintenant.

L'expérience que nous avons acquise nous a permis de proposer un système optimisé d'hydrogène complet qui comprend du matériel roulant, la maintenance et l'approvisionnement en hydrogène avec un partenaire.

Alstom a signé deux contrats pour des trains à hydrogène.

Le premier concerne 14 trains dans la région allemande de Basse-Saxe. Le deuxième, également en Allemagne, pour 27 trains vers la région métropolitaine de Francfort.

En ce qui concerne les solutions de batterie, nous avons déjà une grande expérience avec notre Coradia iLint.

Nous avons adapté la gamme Coradia pour qu'elle fonctionne avec tous les systèmes d'alimentation sans émission disponibles, de l'électricité à la batterie électrique et aux piles à combustible à hydrogène.

La Coradia iLint est alimentée par des piles à combustible et offre des performances comparables à celles d'un train diesel tout en n'émettant que de l'eau.

Même si le train iLint est à hydrogène, il utilise des batteries dans le cadre du système de traction. D'autres exemples incluent le tramway Citadis à Nice par exemple, la locomotive Prima H3 et nos bus électriques.

Q: Quels facteurs sont pris en compte lors du choix entre l'hydrogène et la batterie?

Soua : Nous analysons de nombreux paramètres, tels que les exigences opérationnelles, l'infrastructure et la topographie existantes, le niveau d'électrification, la densité du trafic sur la ligne, le niveau des investissements nécessaires et, enfin, la taille de la flotte.

D'une manière générale, les solutions de batterie sont plus adaptées en cas de sections courtes et moyennes non électrifiées, tandis que les solutions d'hydrogène sont préférables lorsque la portée est essentielle.

Mais il est important de garder à l'esprit que ces deux solutions sont complémentaires, chacune répondant à des besoins différents.

Alstom est professionnel dans les deux, et nous sommes très bien préparés pour aider nos clients à choisir la solution verte qui leur convient le mieux.

Q: Quels sont les défis auxquels les solutions vertes sont confrontées aujourd'hui?

Soua : Chaque fois qu'une solution verte est introduite, le système complet, y compris le matériel roulant, doit être optimisé. En termes d'infrastructure d'hydrogène, nous parlons de stations-service et de distribution.

Les solutions de batterie, en revanche, peuvent nécessiter des stations de charge, ainsi qu'une électrification supplémentaire qui a un impact essentiel sur le coût et sur son efficacité économique.

Dans le cas de la technologie de l'hydrogène, afin de rendre l'investissement plus efficace sur l'infrastructure de ravitaillement, elle peut être partagée avec d'autres formes de transport utilisant l'hydrogène - bus, camions et voitures, ce qui est appelé «couplage sectoriel».

Pour y investir, il est également important d'obtenir un soutien politique ainsi que des partenaires pour former ensemble un écosystème.

Pour la technologie de la batterie, nous devons nous attaquer aux limitations de distance. Alors qu'un train à hydrogène peut parcourir 1 000 km sans faire le plein, la portée du train à batterie est plus limitée.

Avec la nouvelle technologie de batterie sur laquelle nous travaillons actuellement, elle peut être portée à plus de 120 km. Cependant, ces chiffres sont loin d'être définitifs, car nous en apprenons constamment plus et nous améliorons cet aspect.

Q: Quels sont les objectifs actuels d'Alstom concernant la gamme de solutions vertes?

Soua : Nous souhaitons accompagner nos clients dans la suppression progressive du diesel d'ici 2035. De nombreuses grandes entreprises se sont engagées à devenir totalement sans émissions dans ce délai.

Alstom est déjà idéalement positionné, étant en mesure d'offrir à nos clients toute la gamme de solutions de traction verte.

Maintenant, nous continuons à les développer, en proposant des solutions optimales pour chaque client et chaque cas spécifique.

En parallèle, nous travaillons à l'amélioration de l'impact environnemental des trains Alstom qui utilisent toujours du diesel et à la réduction des émissions de CO2.

Cela peut être réalisé en utilisant des powerpacks hybrides qui combinent batterie et diesel. D'autres carburants alternatifs sont également en cours d'évaluation.